（文/张家栋 裁剪/高莘）【MDS-779】イキすぎ美少女アイドル生中出し解禁SEX 未来

据路透社近日报谈，日产两位知情东谈主士称，由于好意思国市集的需求疲软，日产策画将在本月对其位于日本西南部的九有工场产量削减三分之一，此举还将导致一款旗舰跨界车型的产量下跌。

路透社

日产在上周发布阐发称，由于好意思国的大幅扣头竟然十足抹去了其二季度利润，这迫使日产大幅下调了全年预期。

路透社以为，日产在好意思国市集的需求下滑，源于其未能在好意思国推出搀杂能源（HEV）车型，是以也未能享受到该市集混动汽车销量高潮带来的红利。

日系在好意思，亦有不同

据探讨公司Motor Intelligence发布数据表现，本年一季度，好意思国市集混动车销量增长了43%，而电动车在当季仅增长2.7%。市集占比喻面，混动车位9%，纯电车则仅为7%。

Motor Intelligence

《华尔街日报》称，在经历多年的强劲增长后，好意思国纯电动车市集最近几个月依然降温，同期，越来越多的好意思国度庭更空隙购买混动车，原因是这类车型既省油，又不错幸免纯电车型在充电基础才气或高额售价上带来的破裂。

为了顺应市集需求，好意思国政府以致也在政策端作念出了变革，本年3月，好意思国下调了为达到汽车尾气排放截至端正而建议的EV普及方针，转而承认混动和插电式搀杂能源车型为达成排放端正领路作用。

在好意思国汽车市集需求的变化下，丰田、本田等早早领有混动技巧积淀的企业快速从中获益。

日经汉文网在好意思国混动市集变化的关联著作中暗意，由于丰田早在2000年就将首款量产混动车普锐斯导入北好意思市集，该品牌也在好意思国诞生了“拿起混动就念念到丰田”的品牌形象。

日经汉文网

据好意思国走访公司Cox Automotive的数据表现，本年一季度，丰田与本田整个在好意思国占据了70%的混动市集份额。仅本年2月，本田在好意思增幅就达到32.3%，丰田则为16.2%。

不错说，混动车型决定了面前车企在好意思销量的荣枯。

但与丰田、本田不同的是，同为日系品牌的日产却错失了对好意思国混动市集的把控。

汽车费讯网站CARSCOOPS提到，日产的搀杂能源技巧e-POWER已在欧洲和日本等多个世界市集上市销售，但在好意思国市集却彰着缺席。

GREEN CAR REPORTS则指出了日产为何莫得将e-POWER导入好意思国市集的原因。

该媒体指出，其中的部分原因是日产策画从2030年启动在欧洲推出全电动汽车，而日产也在电动化的实施流程中，发现欧洲市集对e-POWER车型的需求极端强劲。

此外，日产汽车居品计谋和居品计划控制伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）也提到，e-POWER在研发时更面向乘用车市集，而日产以为好意思国市集的卡车更受迎接。

不错服气，日产关于混动市集的误判，无疑是教诲其当下减产的根蒂原因。

轮番絮聒

好意思国汽车驳斥家迈特（Matt Hardigree）在本年级首评价日产电动化计谋时称，如若日产念念要为好意思国市集推出恰当用户的车辆，那么一定需要确保不是千里闷的Ariya或老旧的聆风（Leaf），“好意思国市集需要搀杂能源汽车”。

这一方面标明了日产在混动畛域的慢步，另一方面也展现了日产连年来在电动化转型上的迷失。

尽管在中国耗尽者眼中，由于董事长对电动车的抨击，丰田频繁上演着日系车企中对电动化最不上心的变装，但内容上，丰田却从未烧毁关于HEV车型的实施，反而是在2021年便推出电动化计谋的日产，才是日系车企最为絮聒的那位。

日产2030愿景 日产汽车官网

从2021年“日产2030愿景”的发布于今，日产经历了扩大电动化参加，培植纯电车型数目，推迟好意思国电气化策画等多项变革，但内容在市集会落地的电动化居品，却仍三三两两。

而在此之前，就怕不得不说起日产关于e-POWER技巧的打造。

与丰田、本田早早有着混动的开发教养不同，日产的这项混动技巧负责发布于2016年，是以在混动技巧的传播上，日产委果相较“两田”有着自然的间隙。

但就像理念念初次将增程式混动的上风带入车辆，e-POWER就如同不成外接充放电的增程式混动技巧。要知谈，在2016年，除了良马以外，就只须日产领有这项技巧。

由于相较丰田、本田的混动技巧资本更低，e-POWER技巧初登日本市集时，便快速赢得了市集的好评。

轩逸e-POWER 日产汽车官网

不外，与其他日系车企一样，由于短少高压架构无法插电，日产e-POWER在中国市集不仅无法团结为新能源车型享受补贴，更是因为入华时辰太晚而屡屡碰壁。

2021年，当日产带着在日本打得“两田”抬不起原的e-POWER进入中国市集时，还一度以为自己冒失复刻在日本市集的光线。

然则，濒临彼时中国市集依然启动向纯电转型的快速发缓期，日产第一次意识到了中国车企在三电技巧上的逾越，以及对中国耗尽者插电式混动（PHEV）的需求。

一样碰壁的还有直到2022年才完毕入华容或的Ariya，手脚雷诺的新一代纯电首发车型，Ariya出身于雷诺－日产定约的全新纯电平台，仅仅2021年日产关于原策画上市时辰一再推迟，最终形成了这款新车在出身之初便处于技巧“落伍”的地位。

三电供应链价钱太高，续航里程最低只须430km，日产看家的东谈主机交互也在市集会毫无上风，不必说在中国市集竞争，即即是在好意思国市集只须特斯拉一位竞争敌手的环境下，日产依然无法破局。

好意思国汽车驳斥网站The Car Connection指出，由于雷诺－日产定约前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在2019年因财务不当行为被捕，日产在企业解决与转型上进行了稠密调度，而Ariya手脚调度期的重磅电动车，则受到了企业调度、疫情、行业芯片供应短缺的多个问题类似所致。

值得一提的是，除了迈特说起的日产Ariya和老派的聆风齐难以诱骗好意思国用户购买外，日产还在客岁碰到了好意思国《通货延迟削减法案》的制裁，由于面前的电板原材料无法舒服该法案端正，日产需要到2026年才能有履历赢得全额7500好意思元的税收抵免。

盲现在行

不外，Ariya在世界市集的碰壁并莫得不容日产在电动化畛域的转型轮番，2022年5月，日产公布了“NISSAN NEXT”企业转型策画的下一阶段内容，具体措施包括到2026年，电驱化车型占比培植至40%；为下一代纯电动车型开发低资本无钴锂离子电板；将电动汽车要害（EV Hub）阵势从英国拓展至日本、中国和好意思国等中枢市集等。

本年级首，日产还秘书了将进一步扩大“2030计谋”中的纯电汽车数目，具体阐发为将在2030年前推出19款纯电动车，而此前这一数字为15款。

日产Ariya 日产汽车官网

证据CARSCOOPS的报谈，日产策画推出Juke、逍客（Qashqai）和奇骏的全电动车型，其中，逍客和奇骏或将沿用Ariya所弃取的CMF-EV架构，尺寸更小的Juke则有望弃取与雷诺5共平台的CMF B-EV架构。

然则，仅从岁首的报谈中不出丑出，日产面前仍旧在三电畛域短少令东谈主亮眼技巧冲突。

尽管与丰田等日系企业一样正加大关于固态电板的研发，日产也容或在2028年有望推出自己的固态电板居品，但至少在昔日的3年内，日产的全新电动化车型还未能展现更多电动化技巧特点。

CARSCOOPS的关联报谈提到，日产行将推出的电动车有望带来“更高的能量密度和后果，同期裁汰资本”。

清晰，自客岁雷诺与日产负责扫尾共同采购合同后，日产仍勉力于在过往自己对电动车的技巧参数优化上。而定约中的另一方雷诺，则愈加注释向中国电动化技赶巧作。

诸如积极弃取宁德期间、前景能源为电板联合伙伴，在昔日新式内燃机技巧上与稳定联结开导合资公司，现任雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）更是直言但愿向包括中国在内的世界逾越的优秀联合伙伴学习。

相较之下，自己埋头向着电动化发起冲击的日产，不管在计谋如故技巧上的阐发，齐展现出了其关于市集需求的迷濛。

本年5月，为相投好意思国市集电动汽车需求裁汰的趋势，日产才刚刚暗意公司已暂停了两款纯电动轿车的开发策画，并将重心放在混动和燃油车方面。

2024北京车展日产全新认识车矩阵 日产汽车官网

6月，日产高档副总裁弗朗索瓦・贝利（Francois Bailly）在采选外媒采访时又暗意，日产的e-POWER混动系统是向全面电气化过渡的“叩门砖”，并强调公司不会在新的燃油发动机能源系统上进行投资。

从2021年启动的计谋走向来看，日产关于全面电动的发展标的无疑是坚韧的，但正如各个市集关于日产现存居品线与电动化技巧的响应，无法切准不同市集的需求变革，恰正是日产在埋头向电动化转型流程中忽略的最漏洞问题。

据路透社报谈，日产CEO内田诚（Makoto Uchida）在近日又明确暗意，将加强其在北好意思的居品线，包括插电式搀杂能源汽车，但日产仍未能向外界证据投放的具体时辰。

早已明确市集需求却永远慢东谈主一步，不错细主见是，在日系车企中电动化转型最为“坚韧”的日产【MDS-779】イキすぎ美少女アイドル生中出し解禁SEX 未来，还仍困在市集实施的费力当中。